Sambut Maroko, Raja Baru Otomotif! Dulu Nol, Kini Ekspor 1 Juta Mobil
Jakarta, CNBC Indonesia - Maroko berhasil merebut takhta sebagai produsen mobil terbesar di Afrika, menggeser Afrika Selatan yang selama bertahun-tahun mendominasi industri otomotif Benua Hitam.
Kesuksesan tersebut bukan terjadi secara kebetulan. Kebijakan pajak yang menarik, pembebasan bea masuk, serta kemudahan investasi asing menjadi sejumlah faktor yang mendorong Maroko berkembang pesat sebagai pusat manufaktur otomotif.
Semuanya bermula pada 1960-an, ketika Maroko mendirikan lini perakitan mobil pertamanya. Lebih dari setengah abad kemudian, industri otomotif negara itu menjelma menjadi yang terbesar di Afrika, eksportir utama kendaraan ke Eropa, serta rumah bagi sejumlah fasilitas produksi merek otomotif kelas dunia.
Keberhasilan tersebut tidak terjadi secara instan. Pemerintah Maroko menjalankan strategi jangka panjang untuk menarik produsen kendaraan dan membangun ekosistem industri otomotif yang kuat.
Strategi itu ditopang sejumlah faktor, mulai dari stabilitas politik dan ekonomi, infrastruktur berkelas dunia, akses ke pasar potensial hingga 2,5 miliar konsumen, tenaga kerja muda dan beragam, hingga komitmen terhadap transisi energi dan pengembangan energi terbarukan.
Kebijakan tersebut semakin diperkuat melalui penerapan Piagam Investasi yang menawarkan berbagai kemudahan bagi investor. Hasilnya, sejumlah produsen mobil global dan ratusan pemasok komponen internasional memilih menanamkan modal di Maroko.
Ekspor Melonjak
Pada 2025, Maroko memproduksi 1 juta unit mobil, melonjak sekitar 79% dibandingkan produksi 559.645 unit pada 2024. Pencapaian ini sekaligus memperkuat posisi industri otomotif sebagai salah satu mesin utama ekspor dan pertumbuhan ekonomi negara tersebut.
"Kami bahkan belum mengekspor satu mobil pun 15 tahun lalu. Sekarang, otomotif menjadi sektor ekspor terbesar di negara ini," ujar Menteri Industri dan Perdagangan Maroko, Ryad Mezzour, dikutip dari liberalist.org.
Strategi Maroko: Pajak Rendah hingga Zona Industri Khusus
Salah satu kunci keberhasilan Maroko adalah kebijakan pemerintah yang agresif dalam menarik investasi asing. Melalui Industrial Acceleration Plan periode 2014-2020, pemerintah membangun ekosistem industri otomotif, termasuk kawasan perdagangan bebas khusus otomotif di Tangier Automotive City.
Kawasan tersebut kemudian menjadi magnet bagi perusahaan otomotif global. Sejumlah produsen besar, seperti Renault Group asal Prancis dan Stellantis, memilih menjadikan Maroko sebagai basis produksi mereka.
Pemerintah juga memberikan berbagai insentif fiskal. Perusahaan manufaktur otomotif memperoleh pembebasan pajak dan bea masuk tertentu, sehingga biaya produksi dan operasional menjadi lebih kompetitif.
Di sisi lain, Maroko memperluas kerja sama perdagangan bebas dengan sejumlah negara dan kawasan, termasuk Uni Eropa, Amerika Serikat, Turki, serta Uni Emirat Arab. Langkah ini membuka akses pasar yang lebih luas bagi kendaraan buatan Maroko.
Tak hanya mengandalkan insentif, pemerintah juga membangun sumber daya manusia. Lembaga pendidikan dan pelatihan vokasi didirikan di Casablanca, Kenitra, dan Tangier untuk menyiapkan tenaga kerja terampil bagi industri otomotif.
Hasilnya mulai terlihat. Pada 2025, sekitar 90% mobil Renault yang diproduksi di Maroko diekspor ke lebih dari 68 negara.
Afrika Selatan Tertinggal, Produksi Hanya Separuh Maroko
Di saat Maroko melesat, industri otomotif Afrika Selatan justru menghadapi tekanan. Pada 2025, produksi mobil negara tersebut tercatat sebanyak 596.818 unit, jauh di bawah capaian Maroko yang mencapai 1 juta unit.
Sejumlah persoalan disebut menjadi penghambat, mulai dari memburuknya infrastruktur, tingginya pajak kendaraan dan bea masuk, hingga lemahnya dukungan pemerintah terhadap industri.
Konsentrasi pasar ekspor yang terlalu bergantung pada sejumlah negara, termasuk Amerika Serikat, juga menjadi risiko tersendiri. Kebijakan tarif tinggi yang diberlakukan AS semakin menambah tekanan bagi eksportir otomotif Afrika Selatan.
Justin Barnes, Direktur African Industrialisation Service sekaligus akademisi Gordon Institute of Business Science, menilai pasar domestik Afrika Selatan kini bahkan lebih kecil dibandingkan pada 2006.
Ia juga menyoroti kemerosotan infrastruktur lokal dan nasional yang terjadi ketika kawasan berkembang lainnya justru mengalami peningkatan daya saing industri otomotif.
Industri Otomotif Serap 180.000 Tenaga Kerja
Keberhasilan Maroko tidak hanya tercermin dari angka produksi dan ekspor. Industri otomotif juga menjadi sumber penciptaan lapangan kerja.
Sektor ini telah mempekerjakan lebih dari 180.000 orang di seluruh Maroko. Renault bahkan menargetkan penciptaan 7.500 lapangan kerja tambahan hingga 2030.
Presiden Konfederasi Umum Perusahaan Maroko (CGEM), Chakib Alj, menyebut iklim bisnis yang kondusif menjadi daya tarik utama bagi investor.
Menurutnya, investor yang memilih Maroko tidak hanya mendapatkan peluang pertumbuhan dan inovasi, tetapi juga akses ke pasar Afrika yang terus berkembang.
Perjalanan Maroko menunjukkan bagaimana kombinasi insentif pajak, infrastruktur industri, tenaga kerja terampil, dan keterbukaan terhadap investasi asing dapat mengubah peta industri otomotif. Negara yang dahulu belum mengekspor satu mobil pun kini justru menjadi produsen mobil terbesar di Afrika.
 Ekspor mobil di Maroko Foto: Visual capitalist |
Siapkan Diri Hadapi Era Kendaraan Listrik
Maroko menyadari industri otomotif global sedang mengalami perubahan besar menuju kendaraan yang lebih efisien dan rendah emisi.
Karena itu, pemerintah mulai memperkuat fasilitas teknik, penelitian, dan pengembangan atau research and development (R&D) di sektor otomotif.
Sejumlah fasilitas strategis telah dikembangkan, antara lain:
1. Africa Technical Centre
Pusat penelitian dan pengembangan regional milik Stellantis yang berfokus pada pengembangan rencana produksi kawasan serta peningkatan integrasi komponen lokal.
2. UTAV CERAM & FEV
Pusat pengujian dan pengembangan otomotif yang memungkinkan Maroko melakukan pengujian dan sertifikasi komponen serta kendaraan secara mandiri, baik kendaraan listrik, hibrida, maupun bermesin pembakaran internal. Fasilitas ini juga mendukung pengujian emisi aktual.
3. CETIEV 2.0
Pusat pengujian industri perlengkapan kendaraan yang dilengkapi fasilitas teknologi tinggi untuk pengujian fisik dan pengembangan produk otomotif.
Bidik Jadi Pusat Baterai dan Litium Dunia
Tak hanya ingin menjadi basis produksi mobil, Maroko juga membangun ekosistem baterai kendaraan listrik yang ambisius.
Negara ini tengah mengembangkan rantai pasok baterai dengan nilai investasi mencapai miliaran dolar. Pengembangan tersebut difokuskan di tiga kawasan utama, yakni Tangier, Kenitra, dan Jorf Lasfar.
Ekosistem yang dibangun mencakup berbagai tahapan rantai pasok baterai, mulai dari:
- Produksi tembaga, kobalt, sulfat, dan mangan.
- Pengolahan litium dan material katoda.
- Produksi material katoda dan anoda serta prekursor NMS.
- Produksi sel dan paket baterai.
- Industri manufaktur kendaraan.
- Daur ulang baterai.
Langkah ini menjadi bagian dari strategi Maroko untuk mengambil peran lebih besar dalam industri kendaraan listrik global, terutama ketika produsen otomotif dunia semakin gencar mengembangkan kendaraan rendah emisi.
Tenaga Kerja Muda Jadi Modal Utama
Keunggulan lain industri otomotif Maroko terletak pada ketersediaan tenaga kerja yang relatif muda dan terampil.
Rata-rata usia penduduk Maroko tercatat 29 tahun, lebih rendah dibandingkan Amerika Serikat yang mencapai 38,5 tahun dan Eropa sekitar 44 tahun.
Setiap tahun, Maroko menghasilkan lebih dari 180.000 lulusan universitas. Sebanyak 19.000 di antaranya merupakan lulusan teknik, dengan 42% di antaranya perempuan.
Negara ini juga menghasilkan sekitar 55.000 teknisi dan tenaga spesialis di bidang mekanik serta otomotif setiap tahun. Selain itu, 44% anak muda berusia 15-25 tahun memiliki kemampuan bahasa Inggris tingkat tinggi.
Untuk memastikan kebutuhan industri terpenuhi, pemerintah mendirikan lembaga khusus bernama Automotive Industry Vocational Training Institute (IFMIA) pada 2013.
Lembaga ini menyediakan pelatihan yang dirancang sesuai kebutuhan industri otomotif.
IFMIA memiliki tiga institut yang berada di pusat manufaktur utama, yakni Tangier, Kenitra, dan Casablanca. Selain itu, terdapat pusat pelatihan khusus yang dikembangkan bersama Renault.
Lulusan lembaga tersebut mencatat tingkat penyerapan kerja sebesar 98% di perusahaan multinasional yang beroperasi di Maroko.
IFMIA juga menjalin kerja sama dengan dua produsen otomotif utama, Renault dan Stellantis. Programnya mencakup pelatihan serta peningkatan keterampilan lebih dari 50.000 pekerja Stellantis agar dapat menjadi calon pelatih, sekaligus menyiapkan tenaga kerja yang berpotensi direkrut Renault.
Berbagai program pelatihan tersebut dirancang dan dijalankan bersama produsen kendaraan, dengan dukungan subsidi pemerintah.
Dengan kombinasi investasi asing, infrastruktur logistik, tenaga kerja terampil, serta pengembangan rantai pasok lokal, Maroko terus memperkuat posisinya sebagai salah satu pusat industri otomotif paling strategis di Afrika.
(mae/mae)